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1. 引江济淮工程对合肥的影响如何？

引江济淮工程对合肥的影响如何？

安徽是中部的一个人口大省，并且是同时横跨长江与淮河两大水系的，安徽还连接着中原与江南及长三角地区，可以说是一个地理位置和条件都非常优异的地方。长江是中国的航运大动脉和黄金水道，更是世界顶级的航道，淮河也是中国一条非常好的航运水道，而这两条河同时流经安徽。

长江与淮河几乎完美的将安徽分为三部分，长江的航运条件自不必说，千吨级甚至万吨级货轮可上溯千里。长江干流流经安徽数百公里，将安徽与长三角及广阔的中西部地区串连起来，安徽刚好处于长江中下游交汇的地方，安徽沿江分布着五座城市，它们是长江赐给安徽是好的礼物之一。

淮河支流颍河

长江基本位于安徽的南部，另一条中国的大河淮河则缓缓的流淌在皖北的大地上，这条河的故事和历史可是一点不比长江差。这样两条巨大的河流，一南一北静静的横卧在安徽的大地之上，虽然淮河曾经是一条让人很是头疼的巨龙，如今它已渐渐变得温顺起来。

淮河曾经是一条独流入海的河流，后来因为北方的另一条母亲河黄河变道，导致淮河丢失了入海口并且变得喜怒无常。淮河在苏北注入洪泽湖后又向南方的长江流去，最终这两河流还是以某种方式完成了交汇。

皖北农村

京杭运河现在已经出现超负荷的状态，今年的干旱天气，更是导致淮河干流的航运受到严重的影响。最近在安徽已经在建设又一个超级大的工程，它就是引江济淮工程，简单的说就是从安徽境内的长江与淮河之间，重新开挖建设一条运河将它们联系起来。

如果听名字好像这是一条引水工程，当然也可以这么理解，不过它的意义除了引水，还有一个非常重要的作用就是航运。这条运河是按照千吨级的航道标准建设的，并且还向北延伸到皖北和河南省，到时候千吨级的大型货轮，可直接从河南及皖北进入长江甚至入海。

这条运河将安徽境内的长江与淮河直接沟通，经淮河北上颍河直达皖北第一大市阜阳，继而进入中原腹地河南。经淮河顺流而下可进入江苏，再入运河可进苏北腹地和山东，这样一看这样运河的航运价值就变得十分巨大了。除了颍河，现在连接皖北与河南的涡河等多条河流都在复航。

引江济淮工程受益最大的是合肥，让合肥从此可以通江达海了，改变了合肥与周边兄弟省会城市武汉、南京竞争时的水运劣势，让合肥一举成为安徽水运交通枢纽城市，全国水运交通体系中关键节点城市，同时极大地降低合肥大宗货物对内、对外的运输成本。

安徽解放后选省会时，省***报了两个备选城市，一是芜湖，二是蚌埠。芜湖位居长江沿岸，得水运交通优势；蚌埠位居京沪线，得铁路交通优势。因交通优势的带动，这两个城市当时也是安徽经济、城市建设基础最好的两个城市。

后来，伟人认为芜湖位居皖南，蚌埠位居皖北，不太适合做省会，认为合肥位居皖中，不适合做省会。从此合肥从一个人口不足5万，没有几条街道的小县城，一跃成为安徽的省会城市。合肥虽然作了省会，但长期以来在国内和省内一直没有存在感，外省人不认，省内人不服，地位非常尴尬。

导致合肥在全国、全省地位低，实力不足最重要的原因之一，就是交通条件太差。虽然位居皖中，但一不靠长江，二不沿淮河，途径安徽的中国两条干流没给合肥带来任何***。在普铁时代，合肥也没有一条干线铁路经过，是一个弱弱的存在。导致作为一个省会城市，全国排名非常靠后，连省内芜湖、蚌埠、阜阳等城市经济实力都在他的前面。

合肥抓住了高铁建设的机遇，京港、京台、北沿江、郑合杭等国家高铁干线在合肥交集，一跃成为全国高铁米字型枢纽城市。引江济淮工程自南向北分为引江济巢、江淮沟通、江水北送三段，线路总长723公里，工程把安徽境内长江、淮河两大干流串联了起来，把巢湖、沙颍河、合裕线、芜申运河等众多河湖水系联通了起来，让居于皖中的合肥向南可直达长江，向北可直通淮河，融入全省、全国水运网络。

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